Harga Pangiriman dina Sababaraha Jalur Terus Naék!

Dina usum pengiriman tradisional ieu, rohangan pengiriman anu heureut, tarif pengiriman anu naék, sareng usum pengiriman anu kuat parantos janten kecap konci di pasar. Data anu dikaluarkeun ku Shanghai Shipping Exchange nunjukkeun yén ti akhir Maret 2024 dugi ka ayeuna, tarif pengiriman ti Pelabuhan Shanghai ka pasar pelabuhan dasar di Amérika Kidul parantos ningkat 95,88%, sareng tarif pengiriman ti Pelabuhan Shanghai ka pasar pelabuhan dasar di Éropa parantos ningkat 43,88%.

Ahli industri nganalisis yén faktor-faktor sapertos ningkatna paménta pasar di Éropa sareng Amérika Serikat sareng konflik anu berkepanjangan di Laut Beureum mangrupikeun alesan utama kanaékan tarif angkutan barang ayeuna. Kalayan datangna usum puncak pengiriman tradisional, harga pengiriman peti kemas tiasa teras naék di hareup.

Biaya pengiriman Éropa ningkat langkung ti 20% dina saminggu

Ti mimiti April 2024, Indéks Angkutan Komprehensif Peti Kemas Ekspor Shanghai anu dikaluarkeun ku Shanghai Shipping Exchange terus naék. Data anu dikaluarkeun dina 10 Méi nunjukkeun yén indéks laju angkutan peti kemas ékspor komprehensif Shanghai nyaéta 2305,79 poin, naék 18,8% ti minggu kamari, naék 33,21% ti 1730,98 poin dina 29 Maret, sareng naék 33,21% ti 1730,98 poin dina 29 Maret, anu langkung luhur tibatan dina Nopémber 2023 sateuacan pecahna krisis Laut Beureum. Kanaékan 132,16%.

Di antarana, rute ka Amérika Kidul sareng Éropa ngalaman kanaékan pangluhurna. Tarif angkutan barang (biaya angkutan laut sareng biaya tambahan angkutan laut) anu diékspor ti Palabuhan Shanghai ka pasar palabuhan dasar Amérika Kidul nyaéta US$5.461/TEU (wadah kalayan panjang 20 kaki, ogé katelah TEU), ningkat 18,1% ti période sateuacana sareng ningkat 95,88% ti ahir Maret. Tarif angkutan barang (biaya tambahan pengiriman sareng pengiriman) anu diékspor ti Palabuhan Shanghai ka pasar palabuhan dasar Éropa nyaéta US$2.869/TEU, ningkat seukeut 24,7% ti minggu sateuacana, ningkat 43,88% ti ahir Maret, sareng ningkat 305,8% ti Nopémber 2023.

Jalma anu tanggung jawab kana bisnis pengiriman ti panyadia jasa logistik digital global Yunqunar Logistics Technology Group (salajengna disebut "Yunqunar") nyatakeun dina wawancara sareng wartawan yén ti mimiti akhir April taun ieu, tiasa karasa yén pengiriman ka Amérika Latin, Éropa, Amérika Kalér, sareng tarif angkutan barang pikeun rute di Wétan Tengah, India sareng Pakistan parantos ningkat, sareng paningkatan éta langkung jelas dina bulan Méi.

Data anu dikaluarkeun ku Drewry, agénsi panalungtikan sareng konsultan pengiriman, dina 10 Méi ogé nunjukkeun yén Indéks Wadah Dunya Drewry (WCI) naék janten $3.159/FEU (wadah kalayan panjang 40 kaki) minggu ieu (per 9 Méi), anu saluyu sareng 2022. Éta ningkat 81% dibandingkeun sareng période anu sami taun kamari sareng 122% langkung luhur tibatan tingkat rata-rata US$1.420/FEU sateuacan wabah dina 2019.

Anyar-anyar ieu, seueur perusahaan pengiriman barang, kalebet Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM, sareng Hapag-Lloyd, parantos ngumumkeun kanaékan harga. Candak conto CMA CGM. Dina ahir April, CMA CGM ngumumkeun yén mimitian ti 15 Méi, éta bakal nyaluyukeun standar FAK (Freight All Kinds) énggal pikeun rute Asia-Éropa Kalér janten US$2.700/TEU sareng US$5.000/FEU. Sateuacanna, aranjeunna parantos naékkeun US$500/TEU sareng US$1.000/FEU; dina 10 Méi, CMA CGM ngumumkeun yén mimitian ti 1 Juni, éta bakal ningkatkeun tarif FAK pikeun kargo anu dikirim ti Asia ka palabuhan Nordik. Standar énggal éta dugi ka US$6.000/FEU. Sakali deui naékkeun $1.000/FEU.

Ke Wensheng, CEO raksasa pengiriman global Maersk, nyatakeun dina telepon konperénsi anyar yén volume kargo dina rute Éropa Maersk parantos ningkat 9%, utamina kusabab paménta anu kuat ti importir Éropa pikeun ngeusian deui inventaris. Nanging, masalah rohangan anu sempit ogé parantos timbul, sareng seueur pengirim kedah mayar tarif angkutan anu langkung luhur pikeun nyingkahan katerlambatan kargo.

Sanaos harga pengiriman barang naék, harga karéta barang Cina-Éropa ogé naék. Perusahaan ekspedisi barang anu tanggung jawab kana karéta barang Cina-Éropa nyarios ka wartawan yén paménta pengiriman barang ayeuna pikeun karéta barang Cina-Éropa parantos ningkat sacara signifikan, sareng tarif pengiriman barang dina sababaraha jalur parantos ningkat US$200-300, sareng kamungkinan bakal terus naék di hareup. "Harga pengiriman barang laut parantos ningkat, sareng rohangan gudang sareng katepatan waktos henteu tiasa nyumponan paménta konsumén, nyababkeun sababaraha barang dialihkeun ka kiriman karéta api. Nanging, kapasitas transportasi karéta api terbatas, sareng paménta rohangan pengiriman parantos ningkat sacara signifikan dina jangka pondok, anu pasti bakal mangaruhan tarif pengiriman barang."

Masalah kakurangan kontainer balik deui

"Naha éta pengiriman barang atanapi jalur karéta api, aya kakurangan peti kemas. Di sababaraha daérah, mustahil mesen kotak. Biaya nyéwa peti kemas di pasar langkung ageung tibatan kanaékan tarif angkutan barang." Saurang jalmi di industri peti kemas di Guangdong nyarios ka wartawan.

Contona, anjeunna nyarios yén biaya ngagunakeun 40HQ (wadah jangkung 40 kaki) dina rute Cina-Éropa nyaéta US$500-600 taun kamari, anu naék janten US$1.000-1.200 dina Januari taun ieu. Ayeuna parantos naék janten langkung ti US$1.500, sareng ngaleuwihan US$2.000 di sababaraha daérah.

Saurang tukang ngangkut barang di Palabuhan Shanghai ogé nyarios ka wartawan yén sababaraha galangan kapal di luar negeri ayeuna pinuh ku peti kemas, sareng aya kakurangan peti kemas anu serius di Cina. Harga kotak kosong di Shanghai sareng Duisburg, Jerman, parantos naék ti US$1.450 dina bulan Maret ka US$1.900 ayeuna.

Jalma anu tanggung jawab kana bisnis pengiriman Yunqunar anu kasebat di luhur nyatakeun yén alesan penting pikeun kanaékan biaya sewa peti kemas nyaéta kusabab konflik di Laut Beureum, seueur pamilik kapal anu ngalih ka Tanjung Harapan, anu nyababkeun pergantian peti kemas sahenteuna 2-3 minggu langkung lami tibatan waktos normal, anu nyababkeun peti kemas kosong. Likuiditas ngalambat.

Tren pasar pengiriman global (awal dugi ka pertengahan Méi) anu dikaluarkeun ku Dexun Logistics dina 9 Méi nunjukkeun yén saatos liburan May Day, kaayaan suplai peti kemas sacara umum teu acan ningkat sacara signifikan. Aya sababaraha tingkat kakurangan peti kemas, khususna peti kemas anu ageung sareng jangkung, sareng sababaraha perusahaan pengiriman terus nguatkeun kontrol kana panggunaan peti kemas dina rute Amérika Latin. Peti kemas énggal anu didamel di Cina parantos dipesen sateuacan akhir Juni.

Dina taun 2021, kapangaruhan ku wabah COVID-19, pasar perdagangan luar negeri "mimitina turun teras naék", sareng ranté logistik internasional ngalaman sarangkaian kaayaan ekstrim anu teu kaduga. Aliran mulangna peti kemas anu sumebar di sakumna dunya henteu lancar, sareng distribusi peti kemas global henteu rata pisan. Seueur peti kemas kosong anu numpuk di Amérika Serikat, Éropa, Australia sareng tempat-tempat sanés, sareng nagara kuring kakurangan peti kemas ékspor. Ku alatan éta, perusahaan peti kemas pinuh ku pesenan sareng gaduh kapasitas produksi anu pinuh. Kakara dina ahir taun 2021 kakurangan kotak laun-laun ngirangan.

Kalayan ningkatna suplai peti kemas sareng pamulihan efisiensi operasi di pasar pengiriman global, aya tumpukan peti kemas kosong anu kaleuleuwihi di pasar domestik ti taun 2022 dugi ka 2023, dugi ka aya kakurangan peti kemas deui taun ieu.

Harga barang bisa terus naék

Ngeunaan alesan kanaékan tarif angkutan barang anu seukeut anyar-anyar ieu, jalmi anu tanggung jawab kana bisnis pengiriman barang YQN anu kasebat di luhur nganalisis ka wartawan yén mimitina, Amérika Serikat sacara dasarna parantos ngeureunkeun tahap destocking sareng lebet kana tahap restocking. Tingkat volume transportasi rute trans-Pasifik laun-laun pulih, anu parantos ningkatkeun kanaékan tarif angkutan barang. Kadua, pikeun nyingkahan kamungkinan panyesuaian tarif ku Amérika Serikat, perusahaan anu angkat ka pasar AS parantos ngamangpaatkeun pasar Amérika Latin, kalebet industri manufaktur mobil, industri infrastruktur, jsb., sareng parantos mindahkeun jalur produksina ka Amérika Latin, anu ngahasilkeun ledakan paménta anu pekat pikeun rute Amérika Latin. Seueur perusahaan pengiriman Rute ka Méksiko ditambahkeun pikeun minuhan paningkatan paménta. Katilu, kaayaan di Laut Beureum parantos nyababkeun kakurangan suplai sumber daya dina rute Éropa. Tina rohangan pengiriman dugi ka peti kemas kosong, tarif angkutan barang Éropa ogé naék. Kaopat, puncak usum perdagangan internasional tradisional langkung awal tibatan taun-taun sateuacanna. Biasana Juni unggal taun lebet kana usum penjualan usum panas di luar negeri, sareng tarif angkutan barang bakal naék sasuai. Tarif pengiriman barang taun ieu ningkat sabulan leuwih awal tibatan taun-taun saméméhna, anu hartosna usum puncak penjualan taun ieu parantos sumping langkung awal.

Zheshang Securities ngarilis laporan panalungtikan dina tanggal 11 Méi anu judulna "Kumaha ningali lonjakan harga pengiriman peti kemas anu teu masuk akal?" Éta nyatakeun yén konflik anu berkepanjangan di Laut Beureum parantos nyababkeun tegangan ranté suplai. Di hiji sisi, jalan muter kapal parantos nyababkeun paningkatan jarak pengiriman. , Di sisi anu sanés, turunna efisiensi omzet kapal parantos nyababkeun omzet peti kemas anu ketat di palabuhan, anu langkung ngagedekeun tegangan ranté suplai. Salaku tambahan, margin sisi paménta ningkat, data makroékonomi di Éropa sareng Amérika Serikat ningkat sakedik, sareng digabungkeun sareng ekspektasi pikeun naékna tarif angkutan barang dina usum puncak, pamilik kargo nyetok sateuacanna. Sumawona, jalur AS parantos lebet kana période kritis pikeun nandatanganan perjanjian jangka panjang, sareng perusahaan pengiriman gaduh motivasi pikeun naékkeun harga.

Dina waktos anu sami, laporan panilitian yakin yén pola konsentrasi anu luhur sareng aliansi industri dina industri pengiriman peti kemas parantos ngabentuk kakuatan pendorong pikeun ningkatkeun harga. Zheshang Securities nyatakeun yén perusahaan kapal peti kemas perdagangan luar negeri gaduh tingkat konsentrasi anu luhur. Per 10 Méi 2024, sapuluh perusahaan kapal peti kemas top nyumbang 84,2% tina kapasitas transportasi. Salaku tambahan, aliansi industri sareng kerjasama parantos dibentuk antara perusahaan. Di hiji sisi, dina kontéks lingkungan suplai sareng paménta anu parah, éta ngabantosan pikeun ngalambatkeun persaingan harga anu ganas ku cara ngeureunkeun pelayaran sareng ngontrol kapasitas transportasi. Di sisi anu sanés, dina kontéks hubungan suplai sareng paménta anu ningkat, diperkirakeun bakal ngahontal tarif angkutan barang anu langkung luhur ngalangkungan kanaékan harga gabungan.

Ti saprak Nopémber 2023, angkatan bersenjata Houthi Yaman parantos sababaraha kali nyerang kapal-kapal di Laut Beureum sareng perairan caket dieu. Seueur raksasa pelayaran di sakumna dunya teu gaduh pilihan tapi ngeureunkeun navigasi kapal peti kemasna di Laut Beureum sareng perairan caket dieu sareng ngarobih rute na di sakitar Tanjung Harapan di Afrika. Taun ieu, kaayaan di Laut Beureum masih ningkat, sareng arteri pengiriman diblokir, khususna ranté suplai Asia-Éropa, anu parantos kapangaruhan pisan.

Ngeunaan tren pasar pengiriman peti kemas ka hareup, Dexun Logistics nyatakeun yén ku ningali kaayaan ayeuna, tarif angkutan barang bakal tetep kuat dina waktos anu caket, sareng perusahaan pengiriman barang parantos ngarencanakeun babak anyar kanaékan tarif angkutan barang.

"Tarif angkutan peti kemas bakal terus naék di hareup. Kahiji, usum puncak penjualan luar negeri tradisional masih lumangsung, sareng Olimpiade bakal diayakeun di Éropa dina bulan Juli taun ieu, anu tiasa ningkatkeun tarif angkutan; kadua, destocking di Éropa sareng Amérika Serikat sacara dasarna parantos réngsé, sareng penjualan domestik di Amérika Serikat Éta ogé terus-terusan ningkatkeun ekspektasi pikeun pamekaran industri ritel nagara éta. Kusabab paménta anu ningkat sareng kapasitas pengiriman anu ketat, tarif angkutan diperkirakeun bakal terus naék dina jangka pondok, "saur sumber Yunqunar anu kasebat di luhur.